Im heutigen Beitrag geht es um den Zusammenbau von Dämpfer, genau gesagt um die Overdose HG v3 Dämpfer. Diese Dämpfer (wie auch schon die V1 oder V2) sind absolut super zum Befüllen und sehr sehr hochwertig verarbeitet. Auch ist das Ansprechverhalten der Dämpfer pure Extraklasse. Klar ist der Preis hoch, aber schlussendlich ist der Dämpfer das wichtigste Glied im Setup. Ist der Dämpfer nicht fein, dann bringt ein sonst gutes Setup nichts.
Beginnen wir also mit dem Zusammenbau. Ich habe den Zusammenbau so gut wie möglich mit Bildern dokumentiert. Danke an David König für das Dämpfermatierial;)
Wenn Ihr z.B. euer Yd-2 mit HG Dämpfer aufrüsten möchtet, dann benötigt ihr neben den Dämpfer noch die entsprechenden Kugelköpfe. OD1534a für unten, OD1966b (oder a) für oben (a oder b ist hier nur die Länge des Kopfes unterschiedlich).
Ebenfalls empfehle ich das Overdose Dämpfer öl zu verwenden. Mit anderen Ölen erhielt ich nie die gleich guten Eigenschaften.
Zusammengebaut wird der Dämpfer grundsätzlich wie jeder andere Dämpfer auch. Es ist ein kleiner Notizzettel beigelegt, welcher euch ebenfalls gut durch den Zusammenbau führt.
Um ein feines Ansprechverhalten zu garantieren, empfehle ich die X-Ringe (pendant zu O-Ringe) leicht mit Öl einzuölen. Somit klemmt die Kolbenstange nicht. Wichtig ist auch, dass Ihr den X-Ring nicht schräg oder gequetscht montiert, da auch dies negative Folgen haben kann.
Schlussendlich wird der Dämpfer mit dem Öl voll befüllt. Mit leichtem Auf und Ab Bewegungen der Kolbenstange befördert man Luftblasen aus dem Dämpfer heraus. Dies ist wichtig, denn man will keine Luftbläschen im geschlossenen Dämpfer.
Anschliessend lässt man den Dämpfer eine Zeit lang stehen und wiederholt den Vorgang so lang, bis keine Luftbläschen mehr aufsteigen.
Nun kommen wir bereits zum Highlight des HG Zusammenbau. Hier unterscheidet sich der Zusammenbau ein wenig von anderen Dämpfern.
Das Diaphragma wird nun leicht seitlich in Öl gelegt, sodass keine Luft eingeschlossen wird. Nun wird das gesamte Diaphragma möglichst gleichmässig nach unten Gedrückt, bis es den Zylinder komplett verschliesst. Das Diaphragma sollte nun komplett im Öl sein, denn das überschüssige Öl wird nun abgetupft und der Zylinder verschlossen.
Je nach dem in welcher Position die Kolbenstange während des «Abdichten» ist, ist der Rebound anders (Wie stark der Dämpfer von alleine «ausfedert».) Ich montiere grundsätzlich die Dämpfer immer mit vollem Rebound.
Nun ist der Dämpfer schon soweit fertig.
Via die Dämpferkappe kann nun die Dämpferlänge eingestellt werden. Ebenfalls sollten die kleinen Schrauben des Federvorspanntellers mit Schraubensicherungslack gesichert werden, da die sonst gerne herausfallen.
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